高速公路多元化经营发展策略思考
引言：
在以往高速公路企业经营活动中，存在营收结构单一的问题，结合新常态发展要求，高速公路企业也需要顺应新形势，对原有经营模式进行调整，推行多元化经营发展策略，这对于促进高速公路企业经济稳定发展，提高企业营收水平有着积极的促进作用。
1、高速公路多元化经营发展的意义
1.1 拓展收入来源
作为追求经济收益的高速公路企业来说，多元化可以进一步拓展企业收入来源，开辟新的营收增长点，当前我国高速公路建设已经步入了一个新的发展阶段，我国高速公路总里程已经突破了 10 万公里，高速公路网的密度已经达到了一个相当高的水平。因此未来高速公路建设将不可能再保持以往高速增长态势，同时高铁以及民航的跨越式发展、高速公路免费通行政策等也必然会给高速公路企业营收带来更多的冲击以及影响，从这一角度来说，固有收入模式具有不可持续性，需要高速公路企业积极多元化，开辟新的营收来源，从而实现营收的稳定以及持续增长。
1.2 提高市场竞争力
高速公路多元化对于行业企业竞争实力的提升具有重要的推动作用，在竞争环境越来越激烈的情况下，高速公路企业的竞争压力也在与日俱增，这既包括同行的竞争，同时也包括高铁、民航等方面的竞争，如果自身竞争实力不强，就很容易遭遇到经营困境，给企业的持续发展埋下隐患。从统计数据来看，自 2007年以来，我国上市高速公路企业普遍出现了利润增长的下滑，因此高速公路企业需要积极推进多元化，通过多元化来全面提升自身的收入水平，提升自身的竞争实力，从而在激烈的市场竞争中能够取得更多的主动权，为企业经济健康发展创造良好条件。
1.3 充分发挥自身优势
总结以往管理经验可以得知，高速公路建设单位在项目开始立项时开始介入，一直到整个项目完成都会全程参与，相比于其他企业，高速公路企业积累了较多的招投标管理经验、工程造价管理经验、工程技术应用经验、工程风险管理经验等，并且也具备了较为充足的人才资源支持，这也为企业开展多元化经营活动创造了良好条件。而且高速公路建设单位本身在发展过程也具备了政策上的应用优势，在进行融资活动时也具有良好的信誉度，可以为多元化经营模式的推行提供较为充足的资金支持。
2、高速公路多元化经营发展环境SWOT 分析
2.1 发展机遇
现阶段推行高速公路多元化经营发展模式所面临的发展机遇如下：（1）政策环境，根据国家公路网规划（2013年－2030年）中的相关内容可以得知，国家预设高速公路里程为11.8 万km，截至目前所修建的高速公路里程为10.0 万km，和预设目标还有较为充裕的空间。同时在《交通部关于全国高速公路 ETC 联网工作通知》政策下，全国基本完成ETC 系统覆盖，在为人们出行提供便利的同时，也为企业多元化经营发展提供了政策保障。（2）汽车保有量，根据2020年统计数据显示，目前国内汽车生产总量为人口数量的1.5 倍，而且在新能源汽车研究技术不断成熟的背景下，该数值也处于持续增长的状态。而私人汽车拥有量也达到了2.56 亿辆（2020年统计数据），数值依旧处于快速增长的阶段。车辆保有量的增加，也会对高速公路交通量提出新需求，这也是促进高速公路行业发展的重要动力。
2.2 发展优势
现阶段推行高速公路多元化经营发展模式所面临的发展优势如下：（1）高速公路的运行速度高，高速公路的允许行车速度范围在60km/h-120km/h；一级公路的允许行车速度范围在60km/h-100km/h；二级公路的允许行车速度范围在40km/h-80km/h；三级公路的允许行车速度范围在30km/h-60km/h；四级公路的允许行车速度范围在20km/h-40km/h。由此可见，高速公路运行速度快，能够节省运输过程的时间成本，对于推动当地物质交流效率有着积极的促进作用。（2）高速公路通行能力强、高效率，高速公路的年平均昼夜交通量在25000-100000 辆；一级公路的年平均昼夜交通量在15000-30000 辆；二级公路的年平均昼夜交通量在3000-7500辆；三级公路的年平均昼夜交通量在1000-4000 辆；四级公路的年平均昼夜交通量不超过1500 辆。由此可见高速公路具有更高的周转效率，有助于地区经济交流活动的快速推进。（3）特许经营，高速公路企业均拥有特许经营权，这也是无形的发展资源，是其他经营者不具备的优势发展条件。
2.3 发展劣势
现阶段推行高速公路多元化经营发展模式所面临的发展劣势如下：（1）受政策影响较大，高速公路作为一类公共物品，在发展过程中需要根据政策需求来做出服务调整。近些年，国家从收费年限、收费标准、减免政策等方面制定了许多惠民类政策，这些政策的推行与落实也会直接影响到高速公路通行费方面的营收。（2）高速公路位置的不可移动性，根据统计资料显示，高速公路每公里的造价在1 亿元左右，在投入运营后也需要定期进行道路养护，确保公路设施的正常使用。在原材料成本、人工成本不断增加的背景下，高速公路的养护成本也会逐年增加，从而增加了企业运营过程中的财务负担。
2.4 发展威胁
现阶段推行高速公路多元化经营发展模式所面临的发展威胁如下：（1）自2008年以来，我国高速铁路修建进入到快速发展阶段，截至2020年年底，中国铁路营运里程超过150000 公里，其中高速铁路营运里程超过40000 公里，并且数据正以稳步增长的方式快速增长。高速铁路具有更快速（平均时速不低于200km/h）、更安全、更舒适的优势，这也给高速公路带来了非常显著的冲击。（2）截至2020年年底，我国普通国道的规模超过了300000km，而且普通免费公路通达度的不断提升，也给高速公路发展带来了一定的竞争压力，对其未来发展形成一定威胁。
3、高速公路多元化经营发展策略
3.1 财务发展层面
3.1.1 拓展融资渠道
在多元化经营发展背景下，拓展融资渠道可以有效解决企业财务资金紧张的问题。从实际应用情况来看，可采取以下措施来拓展融资渠道：（1）发行新股筹资，在发展过程中，可以利用高速公路企业高成长与高收益率，借助增加新股、发放股票等途径来筹集公司发展所需资金，从而更好地发挥出融资优势。需要注意的是，在国家法律法规约束下，其可操作的限度较小，这也需要以基础融资方向为引导来拓展其他融资方式，为多元化管理活动的推进奠定良好基础。（2）负债经营，高速公路企业的银行信用度较高，所能享受到的贷款政策更加优惠，因此在合理范围内，也可以通过适当提高资产负债率，调整财务杠杆效应等
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